Ralentir l’A330neo en descente peut être complexe. Voici quelques points de repères pour gérer votre réduction de vitesse.
Généralités
Les informations ci-après sont valables si la pente finale est d’environ 3°, si l’altitude est raisonnable, etc. Autrement, il faudra anticiper en ayant sorti tous les éléments avant la pente finale.
- Sortir les volets, FLAPS 1, FLAPS 2 au fils de la décélération en respectant bien les VFE ;
- Avoir sorti FLAPS 2 avant le G/S ;
- En cas d’éloignement du profil de descente, sortir les speed-brakes pour augmenter la traînée et ainsi rattraper l’écart.
Certaines procédures d’arrivée exigent un ralentissement important bien en amont. Si vous préférez ne pas ralentir aussi tôt, vous devrez vous adapter et suivre les conseils suivants pour la fin de la procédure.
Événements
Certains événements déclencheurs ne se produiront pas, d’autres seront déclenchés dans un ordre différent, et d’autres encore se produiront simultanément :
| Evénement | Action |
|---|---|
| À la marque magenta de la première contrainte de vitesse | SELECT 210 KTS (ou la vitesse de contrainte si inférieure) |
| À Ⓓ DECEL | SELECT 180 KTS |
| À ~9 NM (3000 FT) | SELECT 160 KTS |
| Capture du G/S | GEAR DOWN |
| À ~6 NM (2000 FT) | MANAGED SPEED FLAPS 3 |
| FLAPS FULL | |
| À 1000 FT | STABLE : VAPP atteint et tous les éléments sont sortis |
L’événement le plus bas de la liste prend le pas sur ceux qui le précèdent.