Cet excellent exercice consiste à poser les roues sur la piste, remettre les gaz, faire un tour de piste et ainsi de suite… Tout va très vite !

Il faudrait d’ailleurs commencer par ce travail en premier lieu, mais dans les faits, les vols complets sont plus attrayants !

Préalable

Lors de la configuration du MCDU sur la page INIT, il faudra entrer 1500 ft au dessus de l’aéroport en tant qu’altitude de croisière et sélectionner cette altitude dans le FCU. Il faudra aussi entrer 500 ft au dessus de l’aéroport comme altitude de réduction des gaz et d’accélération dans le MCDU sur la page TAKE OFF et sur la page GO AROUND.

Il faudra aussi présélectionner -S SPEED (~180 KTS) en tant que vitesse de circulation dans le MCDU sur la page CLB.

Toutes les manœuvres s’effectuent sans activer le pilote automatique à l’exception de l’Auto Thrust.

Le plan de vol ne contient rien à l’exception de l’aéroport de où se déroule l’exercice en tant que départ et d’arrivée.

Pour prendre ses marques, il est possible de s’aider en sélectionnant une approche ILS. Et aussi d’afficher un radial et un cercle autour du seuil de piste.

Le ND est en mode NAV 10.

Décollage

L’avion est en CONF 2 (FLAPS 2).

Afficher N1 50%, puis TOGA.

Rotation, prendre un angle de 15°, GEAR UP.

A 500 ft AGL, mettre les gaz sur CL (Auto Thrust).

FLAPS 1.

Activer la phase d’approche dans le MCDU. Vérifier que la vitesse vaut -S SPEED ou la sélectionner dans le FCU.

A 1000 ft, montée à 10°. Il est possible de commencer le demi-tour dès maintenant en tournant à 30° d’inclinaison.

L’altitude de circulation de 1500 ft AGL est rapidement atteinte.

Parallèle à la piste, vent arrière

Afficher le BIRD (ou pas) (mode TRK/FPA) et sélectionner l’axe de la piste opposée (± 180°).

Passage du seuil de piste

On longe la piste à une distance de 2,5 Nm.

Lancer un chrono de 45 s et continuer tout droit parallèlement à la piste.

3 secondes / 100 ft, donc 45 s pour 1500 ft sans vent
(± 1 seconde / 1 kts de vent)

FLAPS 2, après les 45 secondes, GEAR DOWN / SPOILERS ARM / MANAGED SPEED, demi-tour vers la piste à 30° d’inclinaison et début de la descente, très rapidement suivi de FLAPS 3, FLAPS FULL.

Approche

Après le demi-tour, la descente initiée continue à vue ou/et en s’aidant de l’ILS.

Auto Brake OFF.

A 500 ft, stable.

Toucher et remise des gaz

Les trains arrière touchent puis l’avant se pose.

Désarmer les SPOILERS, FLAPS 2.

Gaz sur N1 50% et attendre que la roue du TRIM passe dans le vert, puis TOGA.

Et ainsi de suite, reprendre à l’étape décollage…