Ralentir l’A330neo en descente peut être complexe car c’est un bien meilleur planneur que la famille A32x. Voici quelques points de repères pour gérer votre réduction de vitesse.

👉 Applicable à la famille A320x

Généralités

L’ordre des étapes ci-après peu légèrement différer. En particulier, s’il est nécessaire de ralentir avant DECEL en dessous de la V_FE de FLAPS 1. Dans ce cas, il faudra commencer par FLAPS 1.

• Optionnel : en cas d’éloignement du profil de descente, sortir les speed-brakes pour augmenter la traînée et ainsi rattraper l’écart ;
• A DECEL, l’aéronef décélère et passe en phase d’approche, sélectionner 160 KTS ;
• Sortir les volets FLAPS 1 et FLAPS 2 dès que les V_FE le permettent pour augmenter la traînée sans tarder ;

💡 Sortir les trains d’atterrissage en amont permet de ralentir si besoin et facilite le rattrapage du profil de descente.

• A l’entrée dans le glide pour l’A330neo, il faudra sortir les trains ;
• A 2000 ft, passer en vitesse managée, sortir les trains et le reste des éléments (FLAPS 3 puis FLAPS FULL à -F) ;

Rappel : meilleur taux de descente

Si vous avez besoin de descendre au plus efficace :

• Sélectionner OPEN DES
• Sélectionner 180 KTS
• Full SPEED BRAKE
• Dès que possible sous sortir les trains d’atterrissage
• Dès que c’est possible sortir FLAPS 1
• Dès que c’est possible sortir FLAPS 2